Más jardín en la Marina de Valencia

edificio luna rossaLa que fuera base del equipo Luna Rossa durante la Copa América de 2007 va ser derribada para dejar espacio a un parque infantil ajardinado. El Boletín Oficial del Estado ha publicado la licitación, mediante concurso público y procedimiento abierto, del derribo de la antigua base, con un coste de demolición de 158.274,96 € (IVA excluido), que se compensará con la venta de los materiales y los residuos procedente del derribo, con el objetivo de que, al final, la operación no tenga coste alguno para el Consorcio Valencia 2007.  La duración estimada de los trabajos es de 8 semanas, por lo que se prevé puedan comenzar antes del fin del mes de julio, una vez completados todos los trámites de adjudicación y formalización del concurso.

En el espacio resultante tras el derribo, con una superficie de 2.160 metros cuadrados, se levantará una zona ajardinada con juegos infantiles en un espacio privilegiado, frente a la dársena y junto al tinglado nº2 y cerca de las zonas de viviendas de los barrios del Grao y Cabanyal- Canyamelar. La zona va a experimentar una significativa transformación con la puesta en marcha del complejo Lanzadera Edem, que abrirá sus puertas en el próximo curso escolar y por el que pasarán cerca de 1.000 personas cada día.

Asimismo, en breve, se licitará la primera fase de la rehabilitación del tinglado nº 2 por un valor estimado de 650.000 euros. En el tinglado está prevista la instalación de un mercado gourmet. Otro proyecto, a medio plazo, que transformará significativamente la Marina y completará la apertura de la dársena al ciudadano, será el derribo y/o traslado de las bases sur , con lo que los tinglados 4 y 5 recuperarán su visión de la dársena, y la construcción de una zona ajardinada de 12.000 m2 frente a los mismos.

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Bienvenida al “Zurbarán”

 zurbaranEl incendio del “Sorrento” –¿quién se acuerda ya de él y de la causa del incendio que lo arrasó?—ha traído como consecuencia una serie de decisiones en la compañía Trasmediterránea, que no puede permitir que en el inicio de la campaña de verano sus conexiones con las islas Baleares estén faltas de enlaces diarios. Es así como un veterano del Mediterráneo, el “Zurbarán” va a ser destinado a la línea entre Valencia y Palma, en sustitución del siniestrado “Sorrento”. El buque, que esta tarde ha entrado en el puerto de Valencia, ha trabajado en los últimos años en las líneas entre Barcelona, Ibiza, Palma y Mahón, así como ha cubierto la ruta de Palma a Mahón y las del Estrecho. Construido en el año 2.000, el buque, de 180 metros de eslora y 22.153 toneladas de registro bruto, lleva camarotes para 214 pasajeros. En su vida marítima ha trabajado bajo el nombre de “Merchant M” en países bálticos hasta que en 2006 fue bautizado con el nombre actual y comenzó a operar en el Mediterráneo.  Al mismo tiempo, Trasmediterránea acaba de anunciar que ha fletado el ferry italiano “SNAV Adriático” para cubrir el trayecto entre Barcelona y Mahón a lo largo de este verano, lo que supondrá a su vez que el ferry “Juan J. Sister” va  desempeñar la línea Barcelona-Ibiza.

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Sea Cloud II, para 96 clientes exigentes

sea cloud IINoventa y seis viajeros. Ni uno más, ni uno menos. Ese es el máximo que admite el Seda Cloud II, un precioso velero de tres palos que esta mañana va a llegar al puerto de Valencia procedente de Palma de Mallorca. Sin prisa, adaptando su horario para que los cruceristas despertaran y desayunaran en la mar, el hermano más joven del histórico Sea Cloud, que antes fue llamado Hussar, se ha acercado a Valencia como suele hacer al menos un par de veces al año, sobre todo cuando cambia la temporada y pasa a trabajar del Caribe al Mediterráneo.

Está preparando, para el mes de junio, recorrer el Mar del Norte y el Báltico con sus principales puertos. Tiene un calendario muy apretado y al armador alemán no le falta demanda de clientes con recursos que quieren viajar de otro modo, sin apreturas. Construido al estilo de los veleros de antes de la Guerra Mundial, el Sea Cloud II viaja con una decoración lujosa y elegante, extraída de los cánones del cine de los años veinte. Va aparejado con 3.000 metros cuadrados de velas sobre tres palos, el mayor de 57 metros de altura. Las velas se fabricaron y cortaron en Polonia pero el buque, de casco de acero y cinco cubiertas, fue construido en Asturias y bautizado en Canarias. Todo el proceso de construcción entrada en servicio se produjo entre 1998 y 2001.

 Su diseño incluye 27 cabinas exteriores con ojos de buey. Tiene camarotes grandes, de 12 y de 20 metros cuadrados, y 16 junior suites de 23 metros cuadrados con balcón. Hay dos camarotes, las llamadas suites del armador, con 27 metros cuadrados de superficie y elegantes camas con dosel más un salón de estar. En cuanto a los servicios a bordo, tiene todo lo esencial que ofrecen los cruceros excepto la piscina. Pero la compañía lo compensa poniendo tocador de mármol y grifos chapados en oro, detalles que muchos clientes aprecian con sinceridad.

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Al fin, un crucero sin frivolidades

Island Sky

Island Sky

La compañía escandinava Viajes Mundo Salvaje tiene como lema “Barcos pequeños, grandes aventuras”. Y así viene trabajando desde hace veinte años con un buen éxito: buscando como clientes a viajeros, no a turistas. A los que lleva a lugares poco frecuentados, puertos pequeños, costas que nadie frecuenta, o lugares del mundo algo más incómodos –Alaska, Groenlandia, norte de Canadá—donde no puede haber turismo de masas. Uno de sus buques estrella, el “Island Sky”, pasó ayer por Valencia. Con 116 plazas en total, en 56 suites, el buque es de una elegancia buscada. Y lleva a bordo 75 tripulantes, de modo que casi se puede asegurar que cada pareja tiene un camarero para atenderle. Grandes suites, lujosas zonas comunes, amplias cubiertas son la característica de un barco donde básicamente se va a navegar, sin frivolidades, como en un yate clásico. De modo que la compañía se permite anunciar que a bordo no hay “vida frenética”. Y que el cliente puede buscarse otro buque con más fiestas y diversiones “o venir con nosotros, donde la paz, la alta calidad de servicio y atención al detalle están a la orden del día”.

Es más, llegan a un alarde no visto en ninguna otra parte: “Prometemos –dice la empresa—que no habrá entretenimiento organizado, disfraces, juegos de cubierta o de cualquiera de las grandes experiencias habituales en otros buques. El ambiente a bordo es más parecido a un yate o un hotel privado. Un poco de música en el salón o en el bar después de la cena, oradores invitados, sesiones informativas portuarias informativas de nuestro director de crucero y por supuesto buena comida que se puede disfrutar tranquilamente en el atractivo comedor”. Lo nunca visto, una verdadera excepción. Y aunque no se atreven, hay que decirlo: un crucero sin niños ni adolescentes con granos…

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La Volvo Ocean Race en Newport

1915.05.23 bco negro hundimiento del lusitania* Hoy hace un siglo que fue hundido el “Lusitania”

Newport, la marinera ciudad de Rhode Island, sede americana, durante muchos años, de la America’s Cup, ha recibido en las últimas horas a la flota de la Volvo Ocean Race, que en 17 días y nueve horas ha navegado sin problemas desde la costa de Brasil, en la quinta gran etapa de esta vuelta al mundo. Han navegado casi a la vista el uno del otro y los primeros en llegar a puerto lo han hecho con pocos minutos de diferencia: da la impresión de que nadie ha planteado estrategias de sorpresa, o que nadie ha tenido oportunidad de emplearlas. El barco español Mapfre ha llegado en cuarto lugar, posición en la que ha estado casi desde el primer día; ello le ha permitido llegar solo hora y media después del vencedor, el equipo chino Dongfeng.

Aunque no pase de ser una curiosidad, hay que hacer notar que hoy justamente se cumple un siglo del hundimiento del “Lusitania” en aguas del Atlántico después del ataque de un submarino alemán que le disparó dos torpedos. Pues bien, en ese naufragio, precisamente, murió el que entonces era sobresaliente heredero de la dinastía Venderbilt, Alfred Gwynne Vanderbilt. Esa familia, propietaria de varias compañías de ferrocarril en la coste Este de los Estados Unidos, dedicó gran parte de su inmensa fortuna a favorece la America’s Cup: construyeron veleros, los tripularon y patrocinaron la competición, al tiempo que sobre los acantilados de Newport, en Rhode Island, construían fantásticas mansiones de estilo italiano dotadas de cristaleras y terrazas para poder ver las regatas mientras tomaban un cóctel. Newport, donde hay un museo de la Copa América, es un ejemplo vivo de lo que no nos ha ocurrido en Valencia, donde ese evento del mar ha pasado sin dejar apenas recuerdos. Nuestra autoestima es tan baja que incluso hablamos de ello con una especie de ridículo remordimiento…

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Reabastecimiento en la mar

reabastecimiento españaEl asunto del trasvase del combustible del incendiado buque “Sorrento”, el pánico que ha despertado entre políticos, ecologistas y medios informativos, está siendo una gran fuente de diversión entre los que tienen alguna afición o interés por los asuntos de la mar. Porque es tan fácil recordar que esas reabastecimiento usason operaciones habituales en todos los puertos y en todos los mares. Es tan sencillo averiguar qué ocurre cada día en la bahía de Algeciras… Es tan fácil conocer cómo y dónde los grandes tanques trasvasan a los pequeños para una distribución local como saber que una bodega recibe licores en barricas y los revende a granel en garrafas o botellas. Todos los buques necesitan aprovisionarse y lo normal es que esas operaciones, hechas con material adecuado, con reglas establecidas y por manos expertas, sean tan sencillas como poner gasolina en un coche o… trasegar leche de una cuba a otra. No es fácil resistirse a dar imágenes de buques de guerra reabasteciéndose en el mar mientras navegan. Desde los años 50 del pasado siglo es una operación cotidiana que está en todos los programas de entrenamiento y de actividad; como hacen cada día los aviones militares de medio mundo sobre nuestras cabezas… Pero es que la asignatura de la Defensa es rechazada de plano en la cultura de los medios informativos y no digamos ya en las organizaciones nacidas para salvar el planeta.

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Sagunto: llega el Buque Fantasma

sorrento 5A las seis de la tarde del miércoles, el ferry Sorrento ha quedado amarrado al muelle principal del Puerto de Sagunto, reservado para que, a lo largo de dos semanas, se realicen las operaciones de limpieza de sus cubiertas incendiadas. El enorme despliegue de barcos de acompañamiento y medios informativos parecía anunciar la llegada del Buque Fantasma. No parece que vaya a hacerse en ese puerto la operación de trasvase de combustible; en todo caso, hay una gran reserva sobre el particular, dada la exagerada expectación que están mostrando los medios informativos y las organizaciones medioambientales en torno a una operación tan simple como el trasiego y bombeo de vino, agua o cualquier otro líquido. Ayer, en las afueras del puerto hubo una pequeña protesta, oportunista en tiempo electoral, mientras en el Ayuntamiento se había manifestado la oposición a que el buque entrada en puerto como si se tratara de un barco decimonónico, cargado de enfermos de cólera. Con todo, se espera que en un par de semanas el buque salga de nuevo a la mar, vacío de chatarra, rumbo a algunos astilleros italianos de confianza de la Grimaldi, que lo quiere recuperar pese a los daños. El capítulo que más jornales podía dejar en la costa valenciana, la reparación del buque, no se puede alcanzar porque Boluda tiene cerradas las viejas instalaciones que fueron de Unión Naval de Levante.

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