El desembarco de primavera

Ni los buques venían llenos a rebosar ni todos sus pasajeros quisieron bajar a tierra; pero la ciudad de Valencia presentaba ayer un aspecto inusitado gracias a los cuatro buques de crucero que se dieron cita en el puerto… a pesar de que sigue sin existir una terminal de pasajeros moderna y capaz en la zona de ampliación. Si hace unos decíamos que el mes de abril es el mejor para el turismo de cruceros en Valencia, el día 19 hemos tenido la mejor confirmación: porque a lo largo del día llegaron dos estrellas de la MSC, la Fantasía y la Divina, ambas preparadas para albergar a 4.350 turistas, más el Mein Schiff 2, de 2.660 viajeros, y el precioso Queen Victoria británico, que venía directo desde Southampton, desde donde zarpó el domingo con 2.250 viajeros esperanzados en darse un buen baño de sol. El clima ya acompaña, en los últimos días Valencia supera los 20º de máxima, la primavera es un hecho y la ciudad está tentadora y preparada: la actividad de taxis, autobuses de alquiler y lanzaderas fue intensa, restaurantes y tiendas acusaron el impacto positivo y quedó confirmado que, pese a los riesgos de masificación, por esta parte del mapa hay calma, la vida fluye y la gastronomía es una tentación. Incluida la paella, naturalmente.

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Cruceros en Valencia: muchos y muy mareados

 

El mes de abril es, junto con octubre, el que mayor número de estancias de cruceros reserva al puerto de Valencia. Ayer, dos grandes buques, el MSC Orchestra y el Costa Favolosa, hicieron escala en nuestro puerto, en lo que va a ser una sucesión de visitas muy interesante para el turismo local. Este mes de abril está prevista la escala de 29 buques de todo tipo y tamaño, con capacidad para transportar en total a unos 72.000 viajeros. La mala noticia, sin embargo, es que el tiempo no está acompañando, hasta el momento, el viaje de placer de estos turistas de primavera.

Los dos buques de ayer tenían capacidad para unos 7.600 viajeros en total. Los dos eran de gran eslora y fueron llevados a la ampliación portuaria, a la zona donde hace años que ya tenía que estar construida la nueva terminal de viajeros. La animación de las lanzaderas fue constante y la presencia de taxis demostró que había mucha gente dispuesta a conocer la ciudad durante las horas de estancia en tierra. Pero entre los viajeros, además, había ganas de estar en tierra; porque la navegación, a pesar de que ambos buques son magníficos y están dotados de muy buena estabilidad, ha tropezado con una mar realmente dura. Abril ya debía presentar un  Mediterráneo sereno y acogedor, con días hechos a la medida para broncearse y darse un chapuzón; pero el “tren de borrascas” lo está impidiendo una y otra vez: los vientos son muy duros, el oleaje en alta mar hay día y zona que sobrepasa los cuatro metros y eso, en ocasiones, impide, para empezar, que las piscinas de a bordo estén operativas… porque sencillamente se vacían con el balanceo. Para los pasajeros no habituados, ese estado del mar impide dormir con comodidad y obliga a depender de la biodramina.

El pasado viernes fueron tres los buques que animaron Valencia; sábado, lunes y martes hemos tenido uno por jornada; el jueves, día 12, serán dos más los que atraquen. El jueves, 19 de abril, será el día estrella del mes, con cuatro buques en puerto, los cuatro de gran eslora y calidad: dos serán de la MSC (Divina y Fantasía), más el Mein Schiff 2 y el Queen Victoria. Potencialmente, llevarán casi 14.000 turistas a bordo. Confiemos en que el tiempo mejore en breve y, si nieva en la Meseta, al menos que en el Mediterráneo ofrezca aguas calmadas. Porque la gente que quiere adelantarse a la primavera, para encontrar un precio más asequible y viajar sin niños… merece un mar en calma.

En las ilustraciones, los buques previstos en las primeras semanas de abril y el estado de la mar en la tarde del miércoles, con olas de más de cuatro metros en algunas zonas.

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La nao “Victoria”, en la Marina de Valencia

 

Desde el miércoles, 11 de abril, hasta el domingo, día 15, la Marina de Valencia tiene de nuevo el aliciente de una réplica de buque clásico, visitable por el público. Si en los días falleros estuvo amarrado el galeón “Andalucía”, ahora será la nao “Victoria” la que abrirá sus cubiertas a la curiosidad de niños y mayores. No parece que vaya a hacer un tiempo primaveral radiante, pero eso es indiferente para los aficionados a la mar y los barcos.

La “Victoria” es una réplica del navío que dio la vuelta al mundo por primera vez, acontecimiento que va a ser celebrado en toda España a partir del año próximo. La expedición de Magallanes-Elcano hizo la colosal proeza marítima a lo largo de tres años, entre 1519 y 1522, sufriendo toda clase de peripecias, calamidades, enfermedades y hambre. La expedición se inició con cinco barcos y 243 hombres, pero solo la “Victoria” pudo regresar de nuevo a España, con 17 tripulantes supervivientes. El objetivo de aquella expedición, en la que el portugués Magallanes murió, era encontrar una ruta practicable para el comercio de especies procedentes de las Indias, particularmente las Molucas, que se corresponden con la actual Indonesia. En el periplo fue preciso cruzar el Cabo de Hornos y el de Buena Esperanza.

La actual “Victoria” hizo esa misma ruta entre 2004 y 2006, tocando en puertos de 17 países distintos, en viaje de buena voluntad. La réplica fue construida por carpinteros de ribera en Isla Cristina, para la Exposición Universal de 1992, donde miles de personas pudieron verla en los muelles de Sevilla. Más tarde fue expuesta en dique seco hasta que fue utilizada y acondicionada para el proyecto de Vuelta al Mundo, bajo el patrocinio de la Sociedad Nacional de Gestión de Activos y la Sociedad Estatal para Exposiciones Internacionales. Después ha seguido haciendo recorridos anuales por puertos de todo el mundo, llevando la imagen de España, su historia, su cultura y su turismo. El año pasado visitó 47 puertos distintos.

La nao estará atracada frente al edificio “Veles e Vents”, en el canal de acceso a la Marina y podrá ser visitada. Guías y tripulantes especializados acompañan a los visitantes y explican a las familias los pormenores de la nave y los modos clásicos de navegación a vela.

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El Puerto recrea su propia historia

En su Edificio del Reloj, un referente de la vida marítima valenciana, la Autoridad Portuaria de Valencia sigue dando a la sociedad sabrosas dosis de historia y cultura marinera. En este caso se trata de la exposición “La Dársena Histórica del Port de València: Progrés i Modernitat”, dónde se repasa la historia, funciones y desarrollo de todos los edificios emblemáticos del puerto de Valencia. Hasta el próximo 3 de mayo, el puerto clásico, el que nos sirve la memoria como referente de la historia comercial valenciana, se reconstruye a través de fotografías y planos. En la exposición, cobra especial importancia el propio Edificio del Reloj, construido como Estación Marítima, así como los tinglados, el Varadero, la Aduana y los Docks Comerciales.

Mientras el Museo Marítimo de Valencia se retrasa un año más, el Puerto, al menos, da un sentido cultural a su edificio de referencia en la vieja dársena. Esta exposición, segunda del año, ha sido preparada por la historiadora Ester Medán, con la colaboración de Andrea Ortiz y Arturo Monfort, director de I+D+I de la Fundación ValenciaPort.  Según destacó en el acto inaugural la comisaria de la muestra, “se ha pretendido hacer una exposición dónde se muestren edificios de los que conocemos poco su historia y sus funciones, situándolos dentro del contexto en el que fueron construidos, la creación en 1911 del primer puerto comercial de Valencia, surgido de la demanda de los empresarios y comerciantes de la región”.

En la muestra también se recogen todos los planos con los diferentes proyectos de construcción del actual puerto. Según explica Arturo Monfort, “en 1792, las obras se desarrollaron de acuerdo con el proyecto del ingeniero Manuel Miralles, que sentó las bases de la morfología poligonal de la Dársena Histórica del Puerto. En 1852 se produce la aprobación del proyecto del ingeniero de caminos, Juan Subercase, que resuelve la problemática de los arrastres del río Turia y la acumulación de arena. El impulso definitivo del puerto se materializa a partir del proyecto de 1894, de Manuel Maese, que incorpora el desvío del río mediante el Malecón del Turia y tres diques exteriores, norte, este y sur, obras que culminaron en 1931 . Los tinglados, estación marítima, docs comerciales, varaderos y aduana se materializaron entre los años 1910 y 1930”.

La Exposición repasa la historia de cada gran edificio de la dársena histórica de Valencia. La Estación Marítima, actual Edificio del Reloj, se convirtió en el edificio más emblemático. El edificio, construido para cubrir los servicios de las líneas regulares de viajeros, presenta líneas clásicas inspiradas en la ornamentación de las construcciones erigidas en Valencia con motivo de la Exposición Regional y la construcción está inspirada en la estación ferroviaria de Lyon.

Este repaso a través de todos los edificios emblemáticos del puerto de Valencia se contempla con espacio didáctico para niños, dónde podrán dibujar cada uno de los edificios y colorearlos, con lo que se conformará una exposición dónde se mostrarán los dibujos de los visitantes más pequeños de la muestra.

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El Parque Marítimo de Valencia empieza a ser realidad

 

Tras la firma del correspondiente convenio entre el Ayuntamiento y la autoridad portuaria de Valencia,  ha empezado a hacerse realidad la transformación, por fases, de lo que será Parque Marítimo de Valencia, una nueva superficie verde y deportiva que, en total, habrá de tener 195.600 metros cuadrados, tanto como los Jardines del Real. Se trata de una franja litoral, que antiguamente fue el área costera de la playa de Nazaret, perdida en los años ochenta para poder consolidar el crecimiento del puerto hacia el Sur, hasta la nueva desembocadura del río Turia. Ahora, aceptado que esos terrenos no son necesarios para la vida portuaria, y derribadas algunas instalaciones industriales, como es el caso de Moyresa, se ha iniciado un reaprovechamiento del suelo, por etapas, que incluye el retorno como parque y también la construcción.

Ayer tuvo lugar una visita de dirigentes de la Asociación de Vecinos de Nazaret a la zona de Moyresa, lugar donde comenzó hace un par de semanas el desbroce de terrenos. Ramón Arqués, presidente de la asociación indicaba durante la visita que “estamos sorprendidos por la cantidad de vegetación que existe en el espacio y, sin duda, es de agradecer que ya estén realizando labores de acondicionamiento porque ya se ha dado el primer paso”. Por su parte, José Antonio Barba, presidente de la asociación Nazaret Unido ha indicado que “este proyecto, cuando esté finalizado en su totalidad, pasará a ser un gran revulsivo para nuestro barrio, revitalizándolo económicamente y revalorizándolo. Por lo pronto, nosotros ya hemos detectado una mayor actividad en la zona”.

Las labores de acondicionamiento que se están realizando nacen fruto del compromiso para que los ciudadanos puedan disfrutar del espacio de la antigua factoría de Moyresa-Bunge lo antes posible. En concreto, la APV se ha hecho cargo de la limpieza, retirada de escombros y el desbroce del espacio. Asimismo, la APV sustituirá el actual muro de fábrica que define el perímetro de la antigua Moyresa-Bunge por la valla histórica de hierro de forja retirada de la dársena interior. Esta verja, retirada para la adaptación portuaria para la Copa América, se conserva en almacenes portuarios y será rehabilitada. Por su parte, el Ayuntamiento se ha comprometido a llevar a cabo la plantación de arbolado, labores de jardinería y la instalación de actividades lúdico-deportivas, entre otras. En este sentido, en la visita de hoy han estado presentes técnicos de Jardinería, Ciclo Integral del Agua, Urbanismo y Deportes.

El Plan Especial Natzaret Este acogerá todos los acuerdos que en su momento adoptaron el Ayuntamiento y la APV en el marco del Consejo Asesor del Puerto de València y que incluyen entre otras actuaciones:

— Creación del Parque de Desembocadura del Turia.-Configurado aguas abajo del Puente de los Astilleros, con una extensión no inferior a 86.000  m2, nace con la vocación de procurar una solución formal y funcional equivalente en el Parque de Cabecera para el encuentro del Jardín del Turia con el mar.

–Recuperación parcial de la amplitud del antiguo cauce del Turia.- El antiguo cauce del Turia, en el tramo comprendido entre el Puente de Astilleros y el inicio de la obra de encauzamiento existente, se ampliará por el margen izquierdo 20 metros lineales en sentido transversal con el fin de facilitar las condiciones de formalización de este nuevo sector del Jardín del Turia. El proyecto de ajardinamiento de esta franja lo realizará el Ayuntamiento de València, mientras que la ejecución será a cargo de la APV que, así mismo, acometerá su cierre por el costado nordeste.

— Corredor verde.- El planeamiento especial que formulará la APV incluirá un corredor verde ciclista y peatonal que enlace el Parque de Desembocadura con el actual corredor que, discurriendo por la Zona de Actividades Logísticas, posibilitará la conexión con las zonas de la Punta y Pinedo. Todo esto con el objetivo de contribuir a la iniciativa municipal de procurar las mejores condiciones de continuidad y dimensión del corredor verde que rodea Natzaret por el nordeste, enlazando todos los poblados marítimos desde la Malva-Rosa hasta la Punta y Pinedo.

— Creación de un Área Dotacional Deportiva.- Emplazamiento de un área dotacional deportiva y de espacio libre, susceptible de ser gestionada por concesión administrativa, de una extensión aproximada de 87.900m2 y calificada como Espacio Libre de Uso deportivo (GEL 4).  El Equipamiento deportivo podrá ser objeto de concesión administrativa el titular de la cual ejecutará las obras de rehabilitación del antiguo balneario Benimar, construcciones auxiliares, pistas deportivas y urbanización interior a su coste.

— Creación de un Área Terciaria.- Situada aproximadamente en el emplazamiento de las antiguas instalaciones de ARLESA —después MOYRESA y en su última etapa conocidas como BUNGE— se proyectará un área de uso terciario y a su caso, en parte también dotacional, con extensión aproximada de 19.500 m2 y una edificabilidad de 25.000 m2.  En esta área la APV se compromete a estudiar la factibilidad de disponer de una instalación dedicada a la formación profesional en temas logísticos.

— Nuevo viario de acceso al puerto (carretera y ferrocarril).- El trazado del nuevo viario de acceso al puerto procurará la mínima afección a Natzaret, así el enlace viario para acceder a los muelles será en paso inferior bajo el eje viario principal y el ferrocarril, y no invadirá al oeste más allá de la valla actual del recinto de Benimar, con la estricta excepción de la penetración hasta un punto máximo de 30 metros necesarios para desarrollar el trazado acordado. La rotonda actual se desplazará 105 metros lineales en sentido sudeste para, manteniendo la funcionalidad del trazado viario y ferroviario, posibilitar una mejor continuidad del Jardín del Turia para el nuevo parque de Desembocadura.

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Cruceros: el patio se anima

Conforme avanza el mes de marzo se va a animando el mundo de los cruceros en el puerto de Valencia, tradicionalmente muy animado en primavera y otoño. En lo que queda del mes de marzo van a ser cinco las estancias en puerto de buques turísticos –el próximo, el viernes, día 16, primer día de Fallas–. Pero en el mes de abril, son 35 las escalas previstas, mientras en mayo son 23 las comprometidas hasta la fecha. Estas cifras–58 buques en 61 días– confirman la “buena cara” del turismo primaveral de cruceros, en el que se van a producir días complicados, gracias a la coincidencia de dos, tres y hasta cuatro buques en el puerto, como será el caso del 19 de abril.

La primavera traerá, para empezar, la visita del “MSC Divina”, que estará todos los jueves en puerto: con sus 4.345 pasajeros y 1.388 tripulantes, este navío, de 333 metros de eslora, va a animar  la vida turística de la ciudad. Desde Valencia, el buque hará un “tour” mediterráneo, de una semana de duración, por Marsella, Génova, Civitavecchia, Palermo, Cagliari y Palma de Mallorca. También estará en puerto, entre otros, el “Costa Favolosa” (11 y 21 de abril) y el “Seven Seas Explorer” (22 y 24 de abril).

Del mes de abril destaca también la presencia del “Queen Victoria”, que estará en puerto el 19 de abril. Este buque nos sirve de ejemplo para conocer las rutas de buena parte de sus colegas, que durante este mes cambian el escenario de navegación del Caribe por los de Europa y el Mediterráneo. El “Queen Victoria” empezó el 5 de enero un recorrido por los mares cálidos que terminará en Southampton el 25 de marzo. En estos momentos está cruzando el Atlántico, con pocas escalas, en un viaje que muchos conocedores aprovechan por su precio asequible.

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El incendio del “Maersk Honam”

Cinco tripulantes muertos puede ser el triste final del grave incendio que el pasado día 6 de marzo sufrió el portacontenedores “Maesk Honam”, cuando navegaba entre Singapur y el Canal de Suez. El violento fuego, que se declaró en los compartimentos de proa, fue la causa de las graves heridas que acabaron con la vida de un marino tailandés, evacuado en las primeras horas, y de tres de los otros cuatro dados por desaparecidos, dos filipinos, un sudafricano y un indio. Otros 22 tripulantes pudieron salvarse sin daño y ser evacuados hasta Sri Lanka a bordo del carguero “ALS Ceres”. El incendio se produjo al sur del continente indio. Guardacostas de ese país evacuaron a los tripulantes y lucharon contra el fuego durante todo el resto de la semana. Al parecer, había productos químicos en la carga que hicieron más delicadas las operaciones. Extinguido el fuego, se han localizados restos de tres de los tripulantes al principio desaparecidos, mientras se busca a un cuarto, que se da también por fallecido. El buque siniestrado, de 353 metros de eslora, portaba 7.860 contenedores (12.416 teus). Como se ha publicado, parte de la carga iba consignada al puerto de Valencia.

En las fotos, el estado del buque el martes, 13, y la lucha de los guardacostas indios contra el fuego. (Splash, 247 y Indian Coast Guard)

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