El Hanjin Bosal ya opera en el puerto de Valencia

 

hanjin_bosalPoco después de las dos y media de la tarde, el portacontenedores Hanjin Bosal quedó amarrado al muelle Príncipe de Asturias del puerto de Valencia, operado por Noatum, y comenzó las operaciones de desestiba. Terminó así el “exilio” al que durante más de una semana estuvo condenado, vagando sin cesar en aguas situadas entre Valencia e Ibiza. Todo indica que las negociaciones para el pago de los derechos de estancia en el puerto se han resuelto: el buque, de 337 metros de eslora y 11,8 metros de calado, pudo entrar, acompañado de varios remolcadores y trabajará durante lo que queda de jornada del lunes y presumiblemente el martes, 27 de septiembre.

Después, es muy probable que quede al pairo frente al puerto de Valencia, del mismo modo que el Hanjin Spain está a unas veinte millas frente a Castellón desde que, hace ya varios días, descargó en los mismos muelles. Unos noventa barcos de la misma compañía están esperando frente a puertos de todo el mundo y paulatinamente, cuando son autorizados a descargar, regresan a esa situación de paro forzoso que les tiene quietos en la mar, como islas flotantes, a la espera de decisiones judiciales que tienen que tomarse en Corea del Sur.

El Hanjin Bosal descargó ayer productos muy esperados por el comercio europeo y por empresas valencianas. Ya se ha comentado que, aparte grandes cargamentos de arroz que en Valencia esperaba Dacsa, lleva  a bordo electrodomésticos y productos manufacturados muy esperados para la campaña de Navidad. Mientras tanto, no hay noticias sobre las tripulaciones, su estado y sobre la necesidad de relevos. A unos 20-25 tripulantes cada uno de los barcos, hay que calcular que la extraordinaria flota paralizada en los mares del mundo está formada por casi 2.000 personas.

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El puerto de Valencia abre sus puertas a Hanjin

 

hanjin-spainPoco después de las seis de la tarde de este miércoles, el portacontenedores Hanjin Spain, que había pasado unos días a la espera en aguas abiertas frente al puerto de Castellón, fue amarrado al muelle de operaciones de Noatum del puerto de Valencia y comenzó sus tareas de descarga de contenedores. Apoyado por tres remolcadores (en la imagen de Marine Traffic), el buque se convirtió en el símbolo del hanjin-bosaldesbloqueo de una situación grave que no podía mantenerse durante mucho tiempo. Complejas negociaciones, en efecto, han permitido que el puerto de Valencia, y también  los de Barcelona y Algeciras, acepten la llegada de los buques de la empresa que es protagonista de la mayor suspensión de pagos de la historia de la navegación internacional. Sin embargo, no era factible mantener delante de veinte o treinta puertos del mundo los 89 cargueros afectados por la necesidad de cobrar por anticipado los derechos de estancia portuaria. El Spain comenzó a trabajar el miércoles por la tarde y el Hanjin Bosal, que se supone que iba a entrar en puerto primero, parece que lo hará más tarde: a últimas horas del miércoles (ver segunda imagen) seguía evolucionando en aguas situadas frente a Valencia, moviéndose entre las 40 y las 60 millas.

En los dos casos ha habido fuertes presiones de las empresas que esperan sus mercancías. Dacsa está esperando importantes cargamentos de arroz; pero hay empresas de modo o electrodomésticos que aguardan ordenadores, televisores o productos de moda de importantes marcas fabricados en talleres chinos. Mientras tanto, la prensa informa el miércoles de una inyeccion de capital a la naviera que puede ser la clave del desbloqueo: Cho Yanh-ho, el presidente del grupo naviero surcoreano, ha aportado 40.000 millones de wones, de su bolsillo, a las arcas de la firma, que ahora están bajo control judicial en Seul. Esa cantidad, de unos 32 millones de euros, puede hacer de motor de arranque de un ciclo virtuoso, dado que los buques necesitaban iniciar el círculo pagar-descargar-cargar-cobrar o simplemente esperar un triste final.

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El Hanjin Bosal, en lista de espera

hanjin-bosal hanjin_bosalEn la madrugada del sábado, el Hanjin Bosal llegó a aguas valencianas y amainó su marcha. Durante toda la mañana del sábado, el enorme portacontenedores de la naviera surcoreana Hanjin, de 113.000 toneladas y 337 metros de eslora, estuvo navegando a unas 30 millas del puerto de Valencia, haciendo bucles paralelos a la costa. Alternativamente, detenía su andar y se quedaba a la espera. A las cuatro de la tarde, finalmente, se quedó al pairo mientras el puerto despachaba a otros dos enormes transportes de la MSC, el Melisa y el Melatilde. Otro superclase de la compañía italiana, el Beijing, entraba en puerto a trabajar en la tarde del sábado, a la vista del desafortunado Hanjin, que está afectado, al menos de momento, por el veto de los grandes puertos europeos a una compañía que no puede pagar las tarifas de operación. Mientras  tanto, el Hanjin Spain que navegó hacia Valencia durante todo el sábado, arribó de madrugada a aguas de Castellón, donde se detuvo a unas veinte millas del puerto. Allí permanece en la mañana del domingo.

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Hanjin, 12.000 millones de dólares a la deriva

hanjin_spain* El domingo está prevista la llegada a Valencia del Hanjin Spain

Unos doce mil millones de dólares es el valor de las mercancías embarcadas a bordo de los 89 buques de la naviera surcoreana Hanjin, víctima de una suspensión de pagos, que ha paralizado su flota en todos los puertos del mundo. Todas las grandes marcas de lujo europeas y norteamericanas están temiendo que la campaña de Navidad se vea en serios apuros, en electrodomésticos, telefonía, vestido, complementos y otros sectores de alto consumo, por el retraso en la llegada de mercancías comprometidas que no se están entregando a tiempo. Desde Nike a LG, desde Hugo Boss a Samsung han reconocido este temor. Sin embargo, en más de 50 puertos de 26 países se ha negado la entrada a los buques de la Hanjin, imposibilitados de pagar los 30.000 dólares que cuesta, por término medio, la estancia de trabajo de uno de los grandes portacontenedores.

Mientras tanto, el gigantesco portacontenedores Hanjin Spain, de 349 metros de eslora y bandera de Panamá, está navegando hacia Valencia, donde tienen anunciada su llegada el próximo domingo. Procedente de La Spezia, este carguero navegaba en la noche del viernes frente a la costa sur francesa, con rumbo a la terminal valenciana, donde no será admitido a menos que pague por adelantado los derechos de estancia. Se supone que si la compañía lo tiene en navegación, con rumbo declarado, es porque será posible el pago y la entrada en puerto está garantizada y admitida.

Ese asunto es uno de los que ocupa a financieros y directivos de puertos del mundo. En Estados Unidos se estima que es preciso cortar el bucle perverso y hacer posible que los buques de Hanjin entreguen sus mercancías, única forma de cobrar los portes y seguir dando vida a unos buques que, si se detienen, causarán la ruina definitiva de la naviera. Se calcula que las dificultades de Hanjin pueden durar unos tres meses; pero es preciso que se desbloquee el problema, si no se quiere colapsar los puertos donde los barcos, cargados hasta los topes con productos que van desde ordenadores y televisores a ropa y calzado de diseño, han echado el ancla.

En un intento de desbloqueo, la Hyundai, compañía surcoreana rival de Hanjin, está intentando dar servicio extraordinarios entre Corea y Estados Unidos. Ha anunciado que próximamente enviará 13 barcos a la costa americana del Pacífico y nueve a Europa. Maersk está procediendo al diseño de líneas alternativas. Los altos directivos americanos señalan, sin embargo, que no se puede resolver el conflicto con rapidez, por más que el puerto coreano de Busan hable ya del peligro que corren 11.000 empleos.

Se informa que el Gobierno de Seúl ha garantizado un préstamo extraordinario de cerca de 90.000 millones de euros para atender la emergencia y negocia con los puertos del mundo para permitir que los buques tengan acceso a las instalaciones portuarias; con todo muchos pedidos de objetos de alto consumo necesarios para la campaña de Navidad que estaban a punto de viajar, quizá tengan que optar por el alto precio del transporte aéreo. Hanjin, que opera en Valencia, Barcelona y Algeciras, mueve el 3 % de los contenedores que se transportan en el mundo.

Por cierto que en la flota de Hanjin hay también un Hanjin Valencia. Pero desde 2014, el carguero, de 52.000 toneladas, construido en 1998, descansa frente a las costas del norte de la India, en el mar de Arabia, en espera de ser desguazado por la Alang Ship Breaking Yard.

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El paso silencioso del Sea Cloud II

sea_cloud2Ha pasado en silencio. No ha salido en los papeles ni ha tenido la suerte de que se convocara una rueda de prensa sobre sus salones y su buena vida a bordo. Se trata del precioso velero Sea Cloud II, que ya estuvo en Valencia en abril y en mayo, cuando empezaba la temporada, y ahora ha regresado, en su navegar sin prisas por el Mediterráneo. Pronto cruzará el Atlántico para empezar la temporada de otoño-invierno en las islas del Caribe. Menos de cien pasajeros y mucho lujo a bordo, son las características de esta hermosura, construida al modo de los clásicos buques de tres palos de los buenos viejos tiempos.

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Cruceros en Valencia: Trasmediterránea, optimista

Trasmediterranea* La temporada alta de la ciudad es en primavera y otoño

En contradicción con el habitual pesimismo de los medios informativos valencianos, Trasmediterránea ha afirmado esta mañana que “la llegada de cruceros al Puerto de Valencia ha experimentado una mejoría respecto al año anterior. El número de cruceros que llegan a este destino ha aumentado en lo que llevamos de año y las previsiones para los próximos meses son positivas. Se espera que al finalizar el año, más de 20 navieras escalen en Valencia”.  Estas afirmaciones, hechas en el curso de una visita al crucero de lujo “Seven Seas Explorer”, contrastan con informaciones de principios del verano en las que se señalaba con alarmismo una caída del turismo de cruceros en Valencia.

Trasmediterránea, como único operador de cruceros en el Puerto de Valencia, prevé un incremento en el número de cruceristas en 2016, que se verá consolidado a partir de 2017. Como novedad este año, la naviera atenderá a dos nuevos cruceros de lujo: el Seven Seas Explorer y ekl Mein Schiff 5, ambos operados y consignados por Trasmediterránea.

Miguel Pardo, director comercial de  la empresa, habló ayer, junto con Paula Casais, en los actos celebrados en torno al  Seven Seas Explorer. Considerado el crucero más lujoso del mercado, el buque de la naviera Regent Seven Seas ha hecho escala por segunda vez en Valencia tras un mes navegando.  Miguel Pardo destacó el  incremento del número de cruceros de lujo que llegan a Valencia. “Estos datos evidencian el buen trabajo que se está realizando por parte de todos los implicados en el turismo de cruceros, claramente en auge. La industria del crucero tiene encargados unos 50 barcos de nueva construcción hasta 2020”, explicó. También señaló la importancia de la desestacionalización, indicando que la temporada alta en Valencia es en los meses de abril, mayo y ahora en otoño, debido al clima y a la posición geográfica.

Durante este otoño la naviera será consignataria por primera vez del buque Mein Schiff 5, que fue inaugurado el pasado mes de julio. Hará escala en Valencia el 2 de octubre. Por otro lado, Trasmediterránea atenderá a los cruceros de  MSC, con buques cada vez más grandes, y Costa Cruceros, que ha crecido notablemente en primavera y otoño ofreciendo Valencia como puerto de embarque.

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Cruceros en Valencia: del gran lujo a la masificación

 

Seven-Seas-ExplorerLa autoridad portuaria de Valencia ha convocado a los medios informativos con motivo de la estancia en puerto, el lunes, 5 de septiembre, del buque de crucero Seven Seas Explorer, considerado como uno de los más lujosos del mundo. Los periodistas, a partir de las once de la mañana, podrán visitar este buque que, en su paseo por el Mediterráneo, lleva a 738 exclusivos viajeros. El buque, que ya estuvo en Valencia este año, pertenece a la compañía Seven Seas, especializada en buques de pequeño porte y gran lujo a bordo, con todas las consumiciones incluidas: el buque se encuentra hoy viernes en Gibraltar, a donde llegó procedente de Casablanca.

Con todo, mañana sábado será un buen día para ver en puerto a otro buque de crucero famoso. Se trata del Indepence of the Seas, uno de los más grandes del mundo, un monstruo que no atracará en la terminal de Trasmediterránea sino en las nuevas instalaciones exteriores, dada su gran eslora. Capaz para 4.375 pasajeros, el Independence perteneces a una serie dedicada a los viajes familiares y multitudinarios, algo muy distinto de lo que propone la compañía de los Seven Seas.

Esta convocatoria del lunes a los medios ha llamado la atención en tanto que se interpreta como un claro deseo de la Autoridad Portuaria de hacer ver a la opinión que el puerto de Valencia no está “descolgado” de los puertos más solicitados por los buques de crucero. Aunque está a la espera de recibir 400.000 cruceristas este año, los medios señalan descensos de escalas, algo que puede ser transitoriamente cierto. Nadie, sin embargo, parece considerar el papel de los grandes eventos y atractivos ciudadanos en estas escalas; basta recordar que Valencia, en el año 2005, con apenas 30.000 cruceristas, no existía para este negocio, en el que se posicionó precisamente gracias a la Copa América de Vela.

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