La Caixa trae a Sorolla a la orilla del mar

 

Escáner_20160203Joaquín Sorolla pasó muchos veranos pintando en la playa de Valencia, sobre la arena misma, mojándose los pies en el mar. Con lonas y toldos, con algunas maderas, procuraba construirse un pequeño recinto de trabajo, protegido a medias de la curiosidad del público y del exceso de sol. Sin embargo, aunque la playa de la Malvarrosa fue su tema favorito, aunque trabajó una y otra vez sobre ese mismo mar blando que empuja las barcas al atardecer, son pocas las obras suyas de tema marinero que se conservan en Valencia.

La Fundación La Caixa, sin embargo, ha hecho posible, en tiempo de penurias económicas, el viaje de 120 obras desde el Museo Sorolla de Madrid a la ciudad donde nació el pintor. Consuelo Luca de Tena, directora de la institución ubicada en la casa madrileña del artista, ha preparado una selección de cuadros, tablillas y dibujos que son expresivos de la intensa relación del pintor con el mar. La atracción del agua, la presencia de niños en la arena, la figura femenina junto al mar o la elegancia burguesa en la playa, son algunas de las secciones de una exposición, didáctica y brillante a un tiempo, donde la ausencia de obras maestras de gran formato está generosamente compensada por la menos conocida gracia de los apuntes rápidos, verdaderas instantáneas de la vida junto al mar.

El Museo Sorolla, que custodia más de 5.000 dibujos del autor, nunca había hecho hasta el presente una selección tan acabada de obra del maestro dedicada al mar. Sin duda alguna, el nunca extinguido fervor de los valencianos por don Joaquín va a tener ocasión de manifestarse –hasta el 29 de mayo— en la planta baja del Museo del Carmen. La exposición viene de Caixa Forum de Lleida y viajará luego a las instituciones gemelas de Girona y Tarragona. ¿Tendrá Valencia  también ese Caixa Forum que ya hace años que merece por el volumen de negocio que la firma tiene en la Comunidad Valenciana?

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Esperanzas para el “United States”

SS_United_States_postcardEl prestigioso blog “Del acontecer portuario”, de Juan Carlos Díaz Lorenzo señala el próximo jueves, día 4, como una fecha en la que puede haber noticias esperanzadoras para el “US United States”, el hermoso buque de línea trasatlántica que, en su retiro, sigue ostentado el récord de 60thvelocidad (Riband azul) que acredita haber sido el más veloz a la hora de cruzar el Atlántico hacia el oeste. El “liner”, heredero de la tradición de los elegantes buques de los años anteriores a la Guerra Mundial, estuvo en servicio entre 1952 y 1969, en una época dorada en la que también tuvo durante años el récord de velocidad en el trayecto Nueva York- Gran Bretaña, en sentido este. La media de velocidad que alcanzó en su día fue de 34’5 nudos, casi 64 kilómetros por hora.

Desde que quedó fuera de servicio, el “US United States” ha pasado por épocas en las que el desguace parecía asegurado. Ha perdido parte de la decoración interior a costa de subastas y desde 1996 aguarda su destino en el muelle 82 de Filadelfia. Como es natural en Estados Unidos, hay constituida una potente fundación para salvarlo del desmantelamiento: con su actividad y sus donaciones la ha venido evitando hasta ahora. Que es cuando se está hablando de utilizar el buque en un proyecto de urbanización de la zona portuaria del río Hudson, en Nueva York, que está ahora en plena revitalización. En esos muelles, consagrados para la partida de cruceros, es donde está el Museo del portaaviones “Intrepid” y donde con frecuencia trabajó el “US United States”.

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El proyecto Connect Valenciaport, en marcha

 

IMG_0363La reunión destinada a poner en marcha el proyecto CONNECT Valenciaport, financiado por la Comisión Europea a través del Programa Connecting Europe Facility (CEF) ha tenido lugar hace unos días. El proyecto está coordinado por la Fundación Valenciaport y en él participan la Autoridad Portuaria de Valencia y Noatum Container Terminal Valencia. El principal objetivo del proyecto CONNECT Valenciaport es mejorar la conectividad intermodal del Puerto de Valencia e incrementar el uso del modo ferroviario para el transporte de mercancías que da continuidad al transporte marítimo.

 Dentro de este objetivo, el proyecto pretende mejorar las infraestructuras de transporte ferroviario existentes adaptándolas al ancho UIC mediante la introducción del tercer carril, permitiendo conectar el Puerto de Valencia y sus terminales a la red ferroviaria del Corredor Mediterráneo. Además, se va a mejorar la infraestructura ferroviaria del Puerto de Valencia para poder atender a trenes de hasta 750 m. de longitud en los muelles Levante y Príncipe Felipe. Las mejoras del proyecto CONNECT Valenciaport permitirán aumentar notablemente la capacidad para operar trenes en el Puerto de Valencia y también mejorarán la seguridad y la eficiencia en el transporte ferroviario y sus operaciones.  Las obras del proyecto CONNECT Valenciaport se iniciaron en 2014,  teniendo una duración de seis años y un presupuesto de más de 55 millones de euros. El proyecto está alineado con los objetivos del Corredor Mediterráneo y encaja perfectamente dentro del plan estratégico de la Autoridad Portuaria de Valencia que busca la integración del Puerto de Valencia en las redes nacionales y europeas de infraestructuras para mejorar la competitividad de las industrias del clúster.

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En honor de los marinos del “Benlliure”

 

funeralesEn la mañana del 27 de enero de 1916 las tres parroquias del distrito Marítimo de Valencia se vistieron de luto pare celebrar funerales por las víctimas del naufragio del vapor “Mariano Benlliure”, hundido en aguas del Canal del San Jorge, a unas cuarenta millas al noroeste de las Islas Scilly, durante un terrible temporal. Dos días antes, “Las Provincias” publicó una esquela, insertada por la casa armadora, la Compañía Valenciana de Correos de África, que anunció la celebración de ceremonias fúnebres en las iglesias de Nuestra Señora de los Ángeles, Nuestra Señora del Rosario y la parroquial de Villanueva del Grao, en horas escalonadas, a las ocho, las nueve y las diez de la mañana, con el fin de recordar a las 45 víctimas, en su gran mayoría vecinos del Grao, el Cabañal y el Canyamelar de Valencia. esuelaTodas las primeras autoridades, y cientos de fieles, se sumaron al duelo durante las tres celebraciones religiosas. El naufragio se había producido el pasado 30 de diciembre, pero hasta el momento se había mantenido un contenido dolor, una espera desconsolada, por si llegaba hasta Valencia alguna noticia que viniera a cambiar el rumbo pesimista de los acontecimientos.

Ninguna novedad se produjo durante las primeras semanas de enero de 1916, la desesperanza se convirtió en medidas de afecto y solidaridad hacia las familias de las víctimas, y solo a finales de enero, en coincidencia con los funerales, la prensa dio pequeñas gacetillas que informaban (día 26) que habían aparecido en el mar restos humanos que se correspondían, por el uniforme y las iniciales, con el cuerpo del capitán Segarra y, el día 27, hablaban de la localización de restos del maquinista del “Benlliure”, Eduardo Damiá, valenciano y hermano del contramaestre de la Comandancia de Marina. Los dos cuerpos fueron enterrados en Portsmouth, ciudad que estaba en guerra como Gran Bretaña entera. Ha pasado un siglo de toda esta tristeza. Por fortuna, los barrios marineros de Valencia no han perdido su estilo característico y, desde luego, su larga vocación marinera.

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Luna Rossa deja nuevos espacios libres en la dársena

 

edificio luna rossaDentro de unas semanas, en febrero, el derribo de la base del equipo Luna Rossa en la Marina Juan Carlos I de Valencia dejará libre un nuevo espacio en la línea de muelles de la dársena y dará paso a un parque infantil entre la antigua grúa portuaria y el histórico tinglado número 2. De ese modo se irá recuperando parcialmente la línea de lo que fue el puerto de Valencia del siglo pasado, aunque hay que recordar que los muelles avanzaron sobre el mar no menos de veinte metros y la lámina de agua quedó notablemente reducida. De todos modos, el Consorcio Valencia 2007 va a recibir algún dinero por parte del derribista de la base italiana de la America’s Cup donde –recordemos los felices años 2004-2007— la más moderna decoración fue marco de selectas fiestas y reuniones de invitados en torno a los dueños de la empresa Prada.

Con estos trabajos  la Marina continúa con la apertura a la dársena histórica. En los últimos años se han llevado a cabo las siguientes acciones: el tránsito libre de viandantes y ciclistas frente a las bases norte; el derribo del vallado que separaba el recinto de la Playa de las Arenas y el Paseo Marítimo y la demolición de la base China Team, el antiguo edificio de televisión y las naves que flanqueaban el edificio Antiguo Varadero el pasado año. Con el fin de completar la apertura al ciudadano de la dársena histórica, el Plan de usos de la Marina prevé, a medio plazo, el traslado y/o derribo de las bases de la zona sur y la creación, frente a los Tinglados 4 y 5, de un espacio de 12.000 m2 que se destinará a zonas ajardinadas.

La Marina continúa potenciando la presencia de empresas de servicios y mantenimiento náuticos. En los últimos meses se ha prorrogado la autorización a diversas empresas, se ha instalado una nueva firma  y varias compañías han solicitado instalarse en la Marina. En este sentido, la empresa valenciana Advanced Sails, especialista en el diseño y mantenimiento de velas, ha prorrogado su autorización en uno de los edificios de la antigua base Iberdrola.  Por su parte, Future Fibres Rigging Systems S.L se ha instalado ya en uno de los dos edificios de la base 3 (antigua base Iberdrola), en parte de la explanada y lámina de agua frente a dicha base. Esta empresa se asentó  en Valencia tras la celebración de la primera edición de la America’s Cup y es líder mundial en la producción de mástiles y jarcias para embarcaciones. En sus instalaciones en la Marina llevará a cabo el diseño, I+D y servicio post venta de jarcias, dando empleo directo a 20 personas. En el último mes, la Comisión Delegada del Consorcio ha autorizado el inicio del procedimiento de información pública, mediante publicación en el BOP, para la autorización de uso de la antigua base de Team New Zealand a sendas pequeñas empresas que quieren prestar servicios de mantenimiento y servicios náuticos.

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Museo Marítimo: la esperanza regresa

 

Atarazanas_Cabecera-1024x409El anuncio hecho por el alcalde de Valencia hace unos días, sobre la recuperación del proyecto de crear en Valencia un Museo Marítimo, ha hecho renacer la esperanza en muchos valencianos que aman el mar. La posterior noticia de que el profesor de Geografía Josep Vicent Boira va a ser la persona encargada de arrancar ese motor parado desde hace largos años, todavía ha estimulado más esas esperanzas, en tanto que estamos hablando no del que es secretario autonómico de Infraestructuras del Transporte, sino de un hombre que ha escrito mucho sobre València y el mar, que conoce al dedillo la historia de nuestros puertos y que, sobre todo, adora esos barrios marineros que muchas veces se sienten abandonados por la gran ciudad.

Valencia, y ya es dramático, tuvo un Museo Marítimo. Era pequeño y estaba ubicado en las torres de Serranos; pero fue nuestro museo del mar, que después pasó a ocupar durante un tiempo las Atarazanas… para ser desmontado y convertido en frustración. De ahí que sea especialmente necesaria una instalación moderna, adecuad al siglo XXI, que recupere los materiales que antes hubo, muchas piezas que están desperdigados por lugares diversos de la ciudad, las donaciones que sin duda se han hecho en los últimos años y las que sin duda se habrán de producir en el futuro en cuanto arranque el motor del proyecto.

Para mostrar la necesidad de ese museo valenciano de mar basta anotar que en toda la Comunidad Valenciana, asomada al Mediterráneo desde hace milenios, solo el puerto de Santa Pola tiene una pequeña colección temática sobre el mar. No existe, pues, un museo de calidad, concebido de forma seria, bien asesorado y dispuesto para el disfrute didáctico. Asombrosamente, las Atarazanas de Valencia, una joya arquitectónica medieval, se usa para exposiciones de pintura o actos festivos, pero no para esa vocación marinera frustrada. Y para más asombro, Valencia, que ha sido dos veces sede de la America’s Cup de Vela, en 2007 y 2010, apenas tiene como recuerdo de lo que en otros lugares sería un gran museo especializado, un recinto de diez metros cuadrados con unas cuantas fotos en las paredes.

Con todo, la esperanza ha comenzado a abrirse paso entre los aficionados al mar y entre quienes desean que la vieja dársena de Valencia recupere cuando antes el esplendor que merece.

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Premio para el faro del futuro

03 Vista desde coronación espaldón 27-02-15El nuevo faro del puerto de Valencia ha obtenido el premio a la innovación en la categoría de infraestructuras en los JEC World 2016 Innovation Awards, los galardones más importantes del mundo en el ámbito de los materiales compuestos. Según informa la Autoridad Portuaria de Valencia, el premio, que será entregado el próximo 8 de marzo en Paris, ha reconocido la innovación tanto en el diseño como en la construcción del faro de 32 metros de altura situado en la ampliación norte del puerto de Valencia. Diseñado por el arquitecto Ignacio Pascual, director de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Valencia, el nuevo faro nada tiene que ver con las clásicas y románticas estampas de los faros del pasado. Este es el primero del mundo construido íntegramente con materiales compuestos como la fibra de carbono y la fibra de vidrio, lo que le confiere gran ligereza, con sólo 3.000 kilos peso. En este sentido, el uso de los materiales compuestos garantiza una mayor resistencia a la exposición a los ambientes marinos al no verse afectados por la corrosión, menores labores de mantenimiento y una reducción de un 20% de las emisiones de CO2 en el proceso constructivo al requerir menor desplazamiento de materiales pesados. La nueva instalación dispone de tecnología led, lo que permite un alcance de 25 millas náuticas, con un consumo eléctrico de 70 vatios y una vida útil de 100.000 horas. Asimismo, es autosuficiente al utilizar energías renovables. En concreto, el faro incorpora diez paneles solares orientados energéticamente al sur y un aerogenerador de eje vertical, lo que contribuye a reducir significativamente su consumo energético. El proceso constructivo, pionero en el mundo, ha permitido reducir alrededor de un 50% la duración de las obras. Al proyecto de la APV dirigido por Ignacio Pascual se sumaron técnicos del antiguo Instituto valenciano de la construcción, AIDICO y del Instituto Tecnológico del Plástico, AIMPLAS; ambos organismos de València Parc Tecnològic. De hecho, AIMPLAS aportó la asistencia técnica durante el desarrollo y la construcción de la infraestructura.

 

 

 

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